Jaguar XE Test – Die VEHICULUM Schule

Jaguar XE Facelift 2019

Seit 2015 baut Jaguar den XE und zielt dabei vor allem auf die Marktanteile von BMW 3er und Mercedes C-Klasse. Mit ihrer sportlichen Abstimmung und dem ansprechenden Design gewann die Raubkatze in erster Generation viele Fans. Der große kommerzielle Erfolg blieb bisher allerdings aus.

Kleine Einbußen im Innenraum und beim Preis-/Leistungsverhältnis und letztlich auch die überragende Konkurrenz verdammten den XE in ein Nischendasein. Ein Facelift soll das nun ändern. Dafür verpasst Jaguar seiner Mittelklasse-Limousine zahlreiche Upgrades im Innenraum. Aber auch außen gibt sich der XE Version 1.5 mit neuen Designakzenten zu erkennen.

Auf eines seiner größten Asse muss er jedoch verzichten: der charakterstarke und wohlklingende V6 des Vorgängers fiel beim Facelift dem Rotstift zum Opfer. Zusätzlich nahm Jaguar auch zwei Dieselmotoren und einen weiteren Benziner aus dem Programm. Das aktuelle XE-Portfolio besteht damit aus zwei Vierzylinder-Benzinern mit 250 oder 300 PS sowie einem Mild-Hybrid Diesel mit 204 PS.

Dieser ist mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich, während sich der Antrieb bei den Benziner-Modellen nach der Motorisierung richtet: der P250 ist stets heckgetrieben, der P300 ist nur als Allrad verfügbar. Die Entscheidung zwischen den beiden Benzinern dürfte meist anhand des bevorzugten Antriebs und des verfügbaren Budgets gefällt werden, da sich die Leistungsdaten und Fahrleistungen nicht signifikant unterscheiden. Der D200 bietet dagegen eine kostengünstige und sparsame Alternative.

Verbrauchs- & Emissionswerte:
^{D200 Hinterradantrieb: Kraftstoffverbr. (komb.): 4,3 l/100km | CO2-Emissionen (komb.): 130 g/km | Energieeffizienzkl.: A+**
D200 Allradantrieb: Kraftstoffverbr. (komb.): 4,6 l/100km | CO2-Emissionen (komb.): 138 g/km | Energieeffizienzkl.: A+**
P250: Kraftstoffverbr. (komb.): 6,7 l/100km | CO2-Emissionen (komb.): 159 g/km | Energieeffizienzkl.: C**
P300: Kraftstoffverbr. (komb.): 7,4 l/100km | CO2-Emissionen (komb.): 167 g/km | Energieeffizienzkl.: C**}

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Jaguar XE Test – Die VEHICULUM Schule

Um zu überprüfen, ob Jaguar beim neuen XE auch die Hausaufgaben gemacht und nicht einfach nur bei der Konkurrenz kopiert hat, schicken wir ihn in die VEHICULUM Schule. Dazu muss sich der Brite in verschiedenen Fächern jeweils einer Prüfung unterziehen. Heute auf dem Stundenplan stehen:

Am Ende des Tages bestimmt der Durchschnitt aus diesen Tests die Gesamtnote.

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Kunst: Design und Verarbeitungsqualität

Bereits in erster Generation konnte der XE in Kunst überzeugen. Einzig eine für das Preissegment unterdurchschnittliche Materialauswahl verhinderte den Aufstieg zum Musterschüler. Die neue Generation wurde dennoch an vielen Stellen modernisiert. Außen lassen schmalere Front- und Heckleuchten sowie überarbeitete Stoßstangen das Auftreten noch eleganter erscheinen. LED-Scheinwerfer sind in der neuen Generation ebenso serienmäßig wie 18 Zoll-Leichtmetallräder. Unser Testwagen rollte auf den optionalen 19-Zöllern, die gemeinsam mit rot lackierten Bremssätteln (ebenfalls ein optionales Extra) nicht nur das Design nachschärfen, sondern auch die sportlichen Qualitäten des XE erahnen lassen.

Innen vermitteln hochwertige Materialien und ein aufgeräumtes Cockpit nicht nur einen schicken Gesamteindruck, sondern auch hohe Verarbeitungsqualität. Auf dem Armaturenbrett und den Sitzen schmeichelt weiches Leder, um den Schaltknauf und auf der Mittelkonsole glänzt Klavierlack. Haptik und Qualitätseindruck sind erstklassig.

Unser Testwagen profitierte zusätzlich von der optionalen R-Dynamic-Version. Design-Akzente im Exterieur, Sportsitze sowie das Multifunktions-Lederlenkrad verleihen dem XE im Vergleich zum bereits ansprechenden Design der Basisversion einen noch sportlicheren Auftritt. Insgesamt überzeugt der Jaguar in Kunst auf ganzer Linie. Note: 1

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Informatik: Infotainment und Assistenzsysteme

Der Innenraum im Jaguar XE wurde mit dem Facelift nicht nur optisch überarbeitet, sondern auch funktional aufgewertet. Apple Carplay und Android Auto befinden sich nun serienmäßig an Bord. Das vereinfacht nicht nur das Abspielen eigener Musik und das Telefonieren per Freisprecheinrichtung, sondern spart bei der Konfiguration auch die Ausstattung eines Navigationssystems.

Zusätzlich lässt sich der XE mit einer ganzen Bildschirm-Armada ausstatten. Ein zentraler Touchscreen zur Bedienung des Infotainments gehört ebenso zur Serienausstattung wie der Bordcomputer und die Bildschirme in den Drehreglern für die Zwei-Zonen-Klimaanlage. Dazu gesellen sich auf Wunsch ein zusätzlicher Display zur Bedienung von Klimaanlage und Radio, ein 12,3 Zoll-Instrumentendisplay statt der serienmäßig analogen Instrumente sowie ein Head-Up-Display.

Sogar der Innenspiegel wird auf Wunsch mit einem Bildschirm ausgestattet. Dank einer Kamera in der Dachantenne ermöglicht der “ClearSight”-Spiegel Fahrer*innen auf Knopfdruck auch bei einer voll besetzten Rückbank und in schwer einsehbaren Fahrsituationen einen freien Blick nach hinten.

Die Bildschirme lassen den Innenraum aufgeräumt und modern erscheinen. Allerdings leidet die Bedienergonomie etwas unter dem Verzicht auf Drehregler und physische Tasten. Die Bedienung des zentralen Touchscreens funktioniert zwar problemlos, erfordert allerdings etwas Eingewöhnung. Insgesamt wirkt die Bedienung beim XE weniger intuitiv als bei der Konkurrenz.

Punkten kann der XE dagegen bei den Assistenzsystemen. Mit Notbremsassistent, Rückfahrkamera, automatischer Geschwindigkeitsregelung sowie Spur- und Aufmerksamkeitsassistent fährt der Jaguar schon serienmäßig auf der Höhe der Zeit. Die optionale Verkehrszeichenerkennung und ein Totwinkelassistent runden das Sicherheits-Gesamtpaket ab, sind jedoch offensiv bepreist.

Insgesamt zeigt sich der XE auch im Fach Informatik gut gerüstet. Kleine Formfehler verhindern jedoch die Bestnote. Note: 2